Konstrukce parního motoru je stavebnicová.. Krokové motorky mají standartní přírubu a lze snadno namontovat výkonější motor na stávající držák. Svorkovnice umožňuje změnu zapojení vinutí. Vařič má výkon 1500 W a za provozu stroje dokáže udržet tlak 0,4 atm. Žárovky jsou ledkové čtyřwatové. Osa ventilu je vytvořena z trubky o průměru 10 a tloušťce 1,5. Je z každé strany uzavřená. Kružnice o průměru 8 je výstup páry do válce. Je v mosazném tělese ventilu. S výstupem korespondují dva otvory 11x8 v ose. Jsou posunuté o 90 stupňů vzhledem k drážkám. Na výkresu nejsou zobrazené.

Průchozí kaskádový ventil

Snažil jsem se vysledovat, kdy vznikají za provozu motoru rázy páry. Při nízkých otáčkách to jde. V horní úvrati je vnitřek pístu pod tlakem. Ten se uvolní, když začne otvírat výstupní ventil. To je ten ráz. Bude zřejmě tím větší, čím lepší je těsnost pístu. Pokračováním otáčky se zbytek páry vytlačí. Zvuk lze hodně utlumit nasazením hadice na výstup páry. Možná, že by se to dalo zlepšit tvarem výstupní štěrbiny u expanzního ventilu.

Točivý moment krokového motoru

O parním motoru tohoto typu toho bylo napsáno již mnoho, a tak popíši obecně točivý moment.Při pulzním nabíjení je to docela důležité. V daném případě je použit krokový motor 57HS9 od firmy CNCshop. Stojí 1190 Kč. Udávaný točivý moment je 1,3 Nm. Pro představu je to lepší převést na centimetry a kilogramy. Některé firmy tuto hodnotu udávají. Zde je to síla 13 kg na rameno 1 cm. Pro porovnání tento parní motor má při zdvihu 50 mm a tlaku 0,5atm točivý moment 20kg, na rameno 1 cm. To je 2 Nm. Teda jestli jsem to dobře spočítal. Krokové motory se docela levně kupují na Aukru.

Točivý moment parního motoru

Uvedený motor má válec o vnitřním průměru 45 mm. Plocha pístu je 16 cm čtverečních. Při tlaku 1 atm je síla do ojnice 16 kg t.j. 160 N. Při zdvihu 2 cm je točivý moment 1,6 Nm. Při zdvihu 5 cm jsou to 4 Nm. Tento parní motor umožňuje nastavit zdvih na 30, 40 a 50 mm. Jednotka točivého momentu je newton metr. Jedná se o sílu jednoho newtonu na rameno o délce 1 m. Maximální rameno toho motoru je 0,025 m. Točivý moment parního motoru mohu navýšit průměrem válce, tlakem nebo zdvihem. Cestou tlaku bych však nešel. Dobrý a hlavně bezpečný kotel je věc drahá a složitá. Cesta navýšením zdvihu nebo průměru válce je otevřená a realizovatelná i v amatérských podmínkách. Myslím, že to je výzva pro mladé konstruktéry a školy. Mě se daří dělat válce o maximálním vnitřním průměru 55 mm. Taky jsem už dříve narozený.--- Mám auto Fabia s tříválcovým motorem. Nedalo mi to, abych se nepodíval na točivý moment tohoto motoru. Při 1400 ot/min je jen 10 Nm. Klesnou li otáčky na 800/min není moment skoro žádný. Motor se i při malém zatížení zastaví. Parnímu motoru jsou otáčky putna. Nepotřebuje převodovku. Teoreticky i při nulových otáčkách je moment stále maximální. Proto může pomalu otáčet i výkonným krokovým motorem.

Přípravek pro měření na krokových motorcích

Žárovky jsou do výtahu 24V,25W. Motorové kondenzátory mají 16 MF. Krokový motorek dává střídavé napětí v řádu Khz. Měření analogovým přístrojem je pouze orientační. Při 2000 otáčkách za minutu motorek dodával 1A. Při přepnutí na nižší rozsah přístroj ukazoval 100 mA, aniž by se měnil viditelně výkon. Takové měření snad ani nemá smysl. S paralelním kondenzátorem to není lepší. Nebo blbě ukazuje přístroj. On už má 40 roků. Koupím asi novější a udělám další zkoušky. Vzpomínám si, že jsem za něj dal tehdy půlku výplaty. Dneska si jich mohu koupit z důchodu 20. S pivem je to ale obráceně. V hospodě se musím rozmýšlet. Zastávám názor, že jedno pivo je málo a tři moc. Petr Šedý s tím zásadně nesouhlasí.!?!....Nicméně z pokusů je zřejmé, že motorek dodává více energie, než ukazuje můj starý měřák. Napětí na usměrňovači je 30 V a s navyšováním otáček výrazně neroste. Svorkovnice a připravené kabely umožní realizovat různá zapojení. Přípravek je zajímavý i jako učební pomůcka pro žáky nebo učně. Dá se na něm demonstrovat rezonance a měřit osciloskopem. Napětí je bezpečné. Dodal jsem jeden parní stroj do školy a za utržené peníze koupil stejnosměrný motor na 36 V. Při 1100 otáčkách za minutu dává 3A do akumulátoru. Každý nárůst o sto otáček dává navíc jeden ampér. Jako generátory se hodí motory na 36 nebo 48 voltů. Dokáží dobíjet při nízkých otáčkách.

Lodní motorek

Motorek je z kompresoru na dohušťování pneumatik. Připojuje se k autobaterii. Nápad je to zajímavý. Mne to inspiruje. Rád jezdím na kole a zajímám se o elektrokola. Chtěl jsem pohánět kolo parním strojem, ale nakonec jsem to zavrhl. Já občas z kola spadnu a válet se mezi hořícími polínky by asi nebylo moc dobré. Tak jsem se vrátil k elektrokolu. Zjistil jsem však, že je dvakrát těžší než obyčejné. Nastává problém při nakládce do tramvaje, metra nebo vlaku. To vám při prodeji nikdo nevysvětlí. Také stačí trocha fyziky ze základní školy a spočítáte, že v případě pohonu motorkem 120 W,24V, většinu výkonu při jízdě do kopečka spotřebujete na to, že je kolo těžší. Tak jsem zjistil, že lepší než si pořídit elektrokolo bude o 10 kg zhubnout. Také jsem uvažoval o montáži solárních panelů na kolo. Vyrábí se outdoorové textilní panely, které by se docela hodily.Pokryly by bagáž na nosiči. Vyšlo by to na 20 tisíc a to je moc. Cena stále klesá. Vzhledem k ozdravným účinkům rezonátoru se rozumné ceny snad dožiji a solární kolo budu mít. Chtěl bych si ho vyrobit sám. Je tam spousta zajímavé elektroniky, která se dá využít pro generátory parních strojů. Já rád jezdím podle řek, a tak bych se rád vrátil k lodnímu motorku. Na kanoi by se solární panely daly namontovat a nevyšlo by to tak draho. Stejnosměrný motorek stojí pakatel. Horší by to bylo při otočení kanoe. Na oleji by to snad šlo. Na YouTobe adr. http://youtu.be/osNluWPOpJ0 jsem viděl kanoi poháněnou stirlingem. Solární panel s ponořeným motorkem je určitě lepší nápad.

Starší vysokoobrátkový motor Petr Šedého

Dřevěný parní stroj

Nemyslím si, že by se jednalo o komerční rozšíření. Nicméně konstrukce pana Polívky jsou tvořivě hravé. Je v nich patrný zájem o techniku a vztah k technice. Také ke dřevu. V stejném duchu je i jeho blog o adrese www.paromanie.webnode.cz On to vlastně asi není blog, ale webové stránky. Software bude složitější. Schematické obrázky ventilu v oddíle konstrukce snadno umožní pochopit jeho princip.

Bezdrátová věrnost