Zprávy z výroby

Hned v úvodu bych chtěl uvést, že jsem vyráběný paralelní dvouválec odpískal. Není to dobrá koncepce. Spojovat, dvě pístnice není dobré řešení. Přestože jsem spojení udělal volné, nefunguje to pořádně. Udělám to jinak. Nejdříve si ale vyzkouším nové provedení dvojčinného pístu. Nejlépe na jednoválci.S novou technologií jsem zatím spokojený. Kovová podložka kryje komůrku, kde je grafitová těsnící šňůra. Válce jsem chvilku vařil ve vodě Po zahřátí se komprese zlepšila a písty šly zcela volně. Tuto zkoušku doporučuji udělat před konečnou montáží. Je tak jistota, že válec bude fungovat i za provozní teploty. S teplotní roztažností materiálu je nutné počítat. Ne vždy se vše povede, ale to nevadí. Je to zajímavé a občas si připadám jak James Watt v 18. století. Našel jsem také návod na výrobu parního motoru od Petra Šedého. Tak si jej dovolím zveřejnit. Je na adrese:
https://drive.google.com/file/d/0B5FV-PB0gpTnaEpsUmNSSXlYWGs/edit?usp=sharing
Je tam mnoho zajímavého a dodatečně žádám o povolení. Také mne navštívil pan Luboš a pan Šubrt. Příjemná návštěva. U lahve červeného jsme probírali budoucnost našich parních motorů. Pan Luboš mne upozornil na link http://www.windbluepower.com/category_s/1.htm  Generátory se ale nehodí pro jednoválce. Děkuji čtenářům za zájem o blog a přeji vše nejlepší do nového roku.

Rotační ventil

V příspěvku bych se chtěl vrátit k rotačním ventilům a zaznamenat zkušenosti kolegů parostrojníků. Rozhodně je uplatním. Budu modifikovat tvar některých otvorů jenž jsou na výkresu z 9. listopadu. Konečné tvary zveřejním. Následuje příspěvek pana Luboše.

16. září 2012 v 18:07 | převzato

Nový typ rotačního ventilu pro plnotlaký režim
Poslední dobou jsem experimentoval s mezními hodnotami rotačního ventilu pro plnotlaké plnění válců, hmotností setrvačníků, zdvihem a vyvážením klikové hřídele na stroji s paralelními válci. Udělal jsem si tabulku na 3 hmotnosti setrváků a 6 rozměrů drážek.
Při průměru rotační hřídelky 10mm a otvoru 7mm ve ventilu jde rozšířit drážka až na hodnotu kolem 6,8mm bez toho, aby se ovlivňoval vstup s výstupem. Jde to snadno vyzkoušet foukáním a otáčením. Kvůli průtoku páry do dvou válců jsem zvětšil potrubí, díry ventilu a hřídel na 12mm, což zvedlo otáčky víc než o polovinu.
Nicméně mi pořád neseděla dlouhá náběhová doba pro úplné otevření a zavření ventilu.
Navrhnul jsem proto profilovanou drážku, která umožňuje v krajních polohách propouštět několikanásobně více páry, než drážka rovná. Tím stroj získá rychlejší plnění a snažší výplach.

Je však potřeba si ventil řádně nastavit a změřit zasunutí pro pozdější seskládání, dokud se nepřiletují trubičky vstupu a výstupu, protože pak už tam není vidět. Je to velmi citlivé na nastavení a už při pár desetinách milimetru mimo ztrácí svou funkci. Stejně jako se to stalo mně, takže zatím nepřináším objektivní srovnání otáček ani výkonu:/
Věřím však, že pro ty, co se zabývají plnotlakým řežimem parních motorů, to může být inspirací. Vyzkouším teď expanzní ventil podle pana Šedého na tom stejném stroji, pak budu informovat o výsledcích.
Ať se daří!
#lubosh
 Komentář:

poil532 | 16. září 2012 20:35

Dovolím si takovou úvahu. Jestli to dobře chápu, tak je tam u kulatého otvoru v těle ventilu a tohoto "jiného tvaru" v ose ostřejší plnění párou. Tohle prostě dělá při plnotlakém spínání ostré lichoběžníky. Kulaté otvory tvoří spíše uhlazenou sinusovku. Tím je myšlen průběh plnění. Podobně to bude fungovat, pokud budou oba otvory hranaté. (t.j.vnitřní otvor v tělese ventilu a štěrbina v ose)Taky bude zajímavé, jaký vliv to bude mít na rezonátor. 

Perspektivnější je nápad Petra Šedého na ventil expanzní. Ten však musí mít dvě štěrbiny v rotační ose a posunutý vstup a výstup páry na těle rotačního ventilu. Výstupní štěrbinu můžeme zvětšit a usnadnit tak výplach. Vstupní štěrbinu naopak zůžit a umožnit tak expanzi a šetřit páru. Přeji klidný čas adventní a hodně úspěchů při výrobě a vývoji parních motorů.

Dvojčinný píst

Použit je nový materiál - teflon. Dobře se soustruží i frézuje a je hlavně levnější než cín. Jsou z něj udělány vnitřní ucpávky a přepážky. Teflon má 10x větší tepelnou roztažnost než kov. Vlastní píst je samozřejmě cínový a pouzdro, které vede ojnici také. Ta je utěsněna grafitovou šňůrou. Myslím, že se mi to povedlo a jsem spokojen. Případné připomínky uvítám a dotazy zodpovím. Snad provoz dopadne dobře. Vnitřní průměr válce je 54 mm. Měděné kolínko je fitinka 12. Pístnice je udělána z mosazné trubky průměr 10/1. Podložka pístu je hliníkové účko 40 x 40.